สร้างเรือไททานิคส่วนตัว

วิศวกรกำลังดิ้นรนเพื่อให้ทันกับความต้องการจากเศรษฐีสำหรับเรือยอทช์ขนาดใหญ่ที่ใหญ่กว่าที่เคย

เมื่อ RMS Titanicเปิดตัวครั้งแรกจาก Belfast เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1911 มันเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดบนน้ำได้ อย่างง่ายดาย เรือไททานิคมีความสูง 269 เมตรจากหัวเรือถึงท้ายเรือครั้งหนึ่งเคยเป็นวิสัยทัศน์ของความหรูหราในการเดินเรือและคิดว่าเป็นชิ้นส่วนของวิศวกรรมการเดินเรือที่ไม่ย่อท้อ

ข้ามไปข้างหน้าหนึ่งศตวรรษและไททานิค อันยิ่งใหญ่ —ภัยพิบัติจากภูเขาน้ำแข็ง—จะไม่โดดเด่นด้วยซ้ำ ปัจจุบันเรือยอทช์ส่วนตัวของบุคคลที่มั่งคั่งที่สุดในโลกไม่เพียงบดบังความรู้สึกหรูหราอันจืดชืดของเรือไททานิค เท่านั้น พวกมันยังรุกล้ำขนาดมหึมาของมันอีกด้วย

M/Y Azzamสร้างขึ้นในปี 2013 เป็นเรือยอทช์ส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุดในโลก ด้วยความสูง 180 เมตรเรือ Azzamมูลค่า 605 ล้านเหรียญสหรัฐมีความยาว 2 ใน 3 ของเรือไททานิค แต่เรือที่ “ไม่มีวันจม” ได้รับการออกแบบให้บรรทุกคนได้ 3,300 คน เรือยอร์ชขนาดใหญ่เช่นAzzamนั้นมีไว้สำหรับผู้โดยสารและลูกเรือไม่กี่สิบคน

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมเรือยอทช์ส่วนตัวได้ระเบิดขึ้น ดังที่วิศวกรโครงสร้างAndrea Ivaldiเขียนในการศึกษาล่าสุดอู่ต่อเรือสร้างเรือยอทช์ส่วนตัวขนาดใหญ่ (100 เมตรขึ้นไป) ระหว่างปี 2000 ถึง 2009 ได้เกือบมากพอๆ กับที่สร้างในช่วงศตวรรษที่ 20 ทั้งหมด ในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษนี้ จำนวนดังกล่าวได้ถูกแซงหน้าไปแล้ว

แน่นอนว่ามีเรือ ขนาดใหญ่กว่า ไททานิค เรือสำราญสมัยใหม่ทำให้เรือกลไฟในศตวรรษที่ 20 เล็กลง ส่วนตู้บรรทุกสินค้าและเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ทำให้ทั้งคู่ต้องอับอายขายหน้า แต่เรือยอทช์ขนาดใหญ่ไม่เหมือนเรือลำอื่น ในขณะที่เรือสำราญถูกสร้างขึ้นเหมือนอาคารอพาร์ตเมนต์ เรือยอทช์ขนาดใหญ่เป็นมหาวิหารลอยน้ำ—หรูหราและพื้นที่เปิดโล่งทั้งหมด

เจ้าของเรือเมกะยอทช์กำลังผลักดันให้มีเรือขนาดใหญ่และหรูหรามากขึ้น เมื่อรวมกับการแข่งขันที่มาพร้อมกับการแสดงความมั่งคั่งอย่างชัดเจน การขยายตัวอย่างรวดเร็วนี้กำลังขยายทักษะของวิศวกรการเดินเรือ

“เมื่อหลายปีก่อน” Ivaldi กล่าวทางอีเมล “การสร้างเรือยอทช์เป็น [ธุรกิจ] อย่างใดอย่างหนึ่ง และการต่อเรือเป็นธุรกิจที่แตกต่างกัน” เรือยอทช์และเรือลำอื่นๆ ได้รับการออกแบบแตกต่างกัน โดยใช้วัสดุที่แตกต่างกัน และปฏิบัติตามกฎระเบียบที่แตกต่างกัน

เรือยอทช์ขนาดเล็กมีความเป็นศิลปะมากกว่าสถาปัตยกรรม และนักออกแบบเรือยอทช์ก็ไม่ใช่วิศวกรเดินเรือเสมอไป ในขณะที่เรือยอทช์เติบโตขึ้น นักออกแบบต้องดิ้นรนเพื่อรักษาความสวยงามที่ยิ่งใหญ่ไว้ ในขณะที่ต้องปฏิบัติตามกฎหมายใหม่และความท้าทายทางวิทยาศาสตร์ที่มาพร้อมกับเรือที่ใหญ่ขึ้น “ความท้าทายของอู่ต่อเรือคือการนำความต้องการทั้งสองนี้มารวมกัน โดยคำนึงถึงกำหนดการก่อสร้างและอาจรวมถึงงบประมาณด้วย” Ivaldi กล่าว

เมื่อเรือยอทช์ได้รับการออกแบบให้ บรรทุก ผู้โดยสาร ได้มากกว่า 12 คน จะถือว่าเป็นเรือโดยสารภายใต้กฎหมายการเดินเรือ ผู้สร้างเรือยอทช์บางรายที่ขยายไปสู่การสร้างเรือยอทช์ขนาดใหญ่ทราบดีถึงกฎหมายที่เกี่ยวข้องใหม่ เช่น จำนวนเรือชูชีพตามที่กำหนดหรือการใช้วัสดุกันไฟ ขณะที่ “บางคนไม่สนใจ” Ivaldi กล่าว

เป็นที่รู้กันดีว่า White Star Line มั่นใจในความสามารถของเรือไททานิคในการฝ่าลมทะเลจนมีเรือชูชีพเพียงพอสำหรับผู้โดยสาร 1 ใน 3 ของเรือ

เจ้าของเรือยอทช์ขนาดใหญ่บางรายให้ความสำคัญกับรูปแบบมากกว่าการใช้งาน Ivaldi กล่าว คนรวยไม่ต้องการสิ่งที่ไม่น่าดู เช่น เรือชูชีพและคานโครงสร้างที่กีดขวางความงาม เมื่อถึงจุดนั้น วิศวกรจะต้องหาทางออกที่สอดคล้องกับข้อบังคับด้านความปลอดภัยในขณะที่ปฏิบัติตามคำร้องขอของเจ้าของ แต่ด้วยงบประมาณของลูกค้าบางรายที่มากเกินกว่าประเทศเล็กๆ ( ตามตัวอักษร ) ตลาดจึงเกิดขึ้นเพื่อสร้างเรือในฝันของ 0.01 เปอร์เซ็นต์—เรือที่มีความทนทานพอๆ กับที่สวยงาม แต่ก็หวังว่าจะไม่มีส่วนร่วมในเรือไททานิคชะตากรรม.

ในฐานะหัวหน้าแผนกโครงสร้างตัวถังของFincantieri Yachtsในอิตาลี Ivaldi มีความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับการสร้างเรือยอทช์ขนาดใหญ่ ที่นี่ Ivaldi ตกลงที่จะตอบคำถามที่อยากรู้เพิ่มเติมของเราเกี่ยวกับความปรารถนาอันฟุ่มเฟือยของอภิมหาเศรษฐี (บทสัมภาษณ์ได้รับการแก้ไขเล็กน้อยเพื่อความชัดเจน)

Hakai Magazine :เจ้าของเรือเมกะยอทช์ขอคุณสมบัติพิเศษอะไรบ้าง และสิ่งนั้นส่งผลต่อการออกแบบเรืออย่างไร?

Andrea Ivaldi:โดยพื้นฐานแล้วเรือยอทช์ขนาดใหญ่คือความฝัน งานของผู้สร้างคือทำให้ความฝันนี้กลายเป็นความจริง โดยจับคู่เทคโนโลยีขั้นสูงสุดกับความหรูหราระดับสูงสุดที่มีในตลาด

เรือยอทช์ขนาดใหญ่สมัยใหม่มีคุณลักษณะขั้นสูงทางเทคโนโลยีมากมาย เช่น ประตูเปลือกหอยที่ช่วยให้ลงน้ำได้โดยตรงเพื่อว่ายน้ำหรือเล่นของเล่นในน้ำ ประตูเปลือกหอยแต่ละบานสามารถรับน้ำหนักได้ 10 ตัน กว้าง 12 เมตร เปิดได้ภายใน 30 วินาที และเชื่อมต่อกับเครนเพื่อปล่อยเรือดำน้ำขนาดเล็กลงไปในน้ำ สามารถมีประตูเหล่านี้ได้ 10 ถึง 12 ประตูบนเรือขนาด 140 เมตร นี่เป็นความท้าทายที่สำคัญสำหรับวิศวกรโครงสร้างที่ต้องมั่นใจในความแข็งแรงตามยาวของเรือ เช่นเดียวกับผู้สร้างที่ต้องแน่ใจว่ามีการผสานรวมที่สมบูรณ์และราบรื่นกับการตกแต่งเมื่อประตูเปิดหรือปิด

เรือยอทช์ยังสามารถมีโรงเก็บเฮลิคอปเตอร์หรือลานบินและท่าเรือน้ำท่วมเพื่อเข้าถึงเรือด้วยการประกวดราคา พวกเขามีพืชขับเคลื่อนที่ทันสมัยที่สุด มีระดับเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ต่ำจนคุณมักไม่รู้สึกราวกับอยู่บนเรือขณะแล่นด้วยความเร็วสูงสุด

แน่นอนว่าทั้งหมดนั้นไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากปราศจากการออกแบบที่รอบคอบและล้ำหน้า เราเรียกมันว่า “เทคโนโลยีแห่งความงาม” และแสดงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าปัจจุบันนี้ความงามจะเกิดขึ้นไม่ได้หากไม่ได้รับการสนับสนุนจากเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด

หน้าแรก

เว็บไฮโลไทย, ไฮโลไทยได้เงินจริง, ไฮโลไทยเว็บตรง